28.08.2018

Greenpeace-Studie: Radfahren
in Deutschland

Fahrrad-Unfall - Screenshot aus Video von: Thomas Kraus - Creative-Commons-Lizenz Namensnennung 3.0
Hamburg (LiZ). Laut einer Studie der Umwelt-Organisation Greenpeace gibt keine der sechs größten Städte in Deutschland mehr als fünf Euro pro Kopf und Jahr für den Radverkehr aus. Die "Autostadt" Stuttgart, die vom angeblich grünen Oberbürgermeister Fritz Kuhn administriert wird, ragt keineswegs vorbildlich heraus. Städte wie Amsterdam (11 Euro) und Kopenhagen (36 Euro) investierten seit Jahrzehnten deutlich mehr. Mit einem Anteil des Radverkehrs am innerstädtischen Verkehr von allenfalls 17 Prozent steht Deutschland vergleichsweise schlecht da.

In der "Autostadt" Stuttgart liegt der Anteil des Radverkehrs am innerstädtischen Verkehr sogar bei nur fünf Prozent. Dank der vorausschauenden Investitionen ist hingegen der Anteil des Radverkehrs in Kopenhagen auf 29 und in Amsterdam auf 32 Prozent gestiegen. Dabei wäre mit mehr Radfahren nicht allein ein Plus an Lebensqualität verbunden - Radfahren ist zugleich eine entwaffnend einfache Antwort auf viele Probleme: auf Klimakrise, Verkehrssicherheit und gesundheitsschädigende Luft in den Städten.

Greenpeace weist darauf hin, daß Städte bei einem steigenden Anteil des Radverkehrs spürbar entlastet werden können: von Lärm, Abgasen, Staus, Stress und Platzmangel. Knapp die Hälfte der mit dem Auto zurückgelegten innerstädtischen Strecken ist kürzer als fünf Kilometer. Das ist mit dem Rad gut zu schaffen – oft sogar schneller als mit dem Auto. Staus und Parkplatzsuche werden jedoch bei einem unreflektierten Vergleich oft nicht mit einbezogen.

Immerhin sind in Deutschland seit 2008 die mit dem Rad zurückgelegten Kilometer um rund 20 Prozent gestiegen. Doch offensichtlich ist dieser Trend bislang bei der Parteien-Politik - jedenfalls in der Praxis aller an entscheidenden Positionen mitwirkenden Parteien - nicht angekommen. Seit Jahren zeigt sich deutlich, daß die Interessen der Mehrheit der Bevölkerung unberücksichtigt bleiben und die Verkehrs-Politik Deutschlands auf nahezu allen Ebenen von den Automobil-Konzernen bestimmt wird. So steckt etwa die Bundesregierung vom insgesamt fast 28 Milliarden Euro schweren Verkehrs-Budget lediglich 130 Millionen Euro in den Radverkehr - das sind klägliche 0,5 Prozent. Dabei wurde auf dem Klimagipfel COP21 im November 2015 proklamiert, der Verkehr solle bis 2050 emissionsfrei werden. Tatsächlich jedoch steigt der CO-Ausstoß des deutschen Verkehrs seit 2012 ununterbrochen und liegt jetzt sogar wieder über dem Niveau von 1990.

Laternenmast auf Radweg in Freiburg
Laternenmast auf Radweg in Freiburg i. Br.

Angesichts der politischen Praxis ist es auch nicht verwunderlich, daß Radfahren in Deutschland nach wie vor vergleichsweise gefährlich ist. Im Durchschnitt wird in Deutschland täglich einE RadfahrerIn im Verkehr getötet. Wie das Statistische Bundesamt im Juli mitgeteilte, kamen 2017 in Deutschland 382 FahrradfahrerInnen bei Verkehrsunfällen ums Leben. Während die Zahl der Verkehrstoten insgesamt seit 2010 um 13 Prozent zurückgegangen ist, bleibt sie bei RadfahrerInnen nahezu konstant. Die Anzahl der Verletzten ist unter RadfahrerInnen überdurchschnittlich gestiegen. In Amsterdam und Kopenhagen sind Verkehrsunfälle von RadfahrerInnen etwa zehnmal seltener.

Nach Ansicht des dänischen Stadtplaners Mikale Coville-Andersen bleiben die deutschen Städte weit hinter ihren Möglichkeiten zurück. Er fordert: "Es wird Zeit, die Straßen wieder zu demokratisieren und den Raum neu aufzuteilen: weg von Automobilen und hin zu intelligenten Transportmitteln!" Greenpeace schlägt hierzu in der Studie vor, Fahr- oder Parkstreifen in Radwege umzuwidmen. Nicht etwa, indem weiße Streifen die Fahrbereiche der VerkehrsteilnehmerInnen trennen, sondern durch bauliche Maßnahmen. "Es muß ja nicht gleich eine Baumreihe sein," meint Marion Tiemann, Expertin für Mobilität bei Greenpeace. "In einem ersten, schnellen Schritt reichen auch Poller oder Blumenkübel." Sie sollen verhindern, daß Autos auf Radwegen parken oder RadfahrerInnen die Autotür vor den Lenker geknallt bekommen. Breite Radwege sorgen für zügiges und sicheres Vorankommen: Bequemes Überholen von Rädern mit Anhängern ist dann ebenso wenig ein Problem wie das mitunter ungelenke Fahren von Kindern, die noch nicht ganz sattelfest sind.

Geschützter Radweg, Greenpeace - Grafik: Greenpeace - Creative-Commons-Lizenz Namensnennung 3.0

Besonderes Augenmerk legen die AutorInnen auf die Umgestaltung von Kreuzungen. Dort ereignen sich die meisten Unfälle, weil Rechtsabbieger – bei weitem nicht nur LkW-FahrerInnen – Räder übersehen. Ein um einige Meter eingerückter, durch Verkehrsinseln abgetrennter Weg, wie in den Niederlanden üblich, könnte RadfahrerInnen deutlich sicherer über die Straßenkreuzung führen.

Vergleich Kreuzung mit Radweg in Deutschland - in den Niederlanden, Greenpeace - Grafik: Greenpeace - Creative-Commons-Lizenz Namensnennung 3.0

Wie sehr die Verkehrspolitik finanziell und planerisch auf den Autoverkehr ausgerichtet ist, zeigt sich beispielweise in Berlin daran, daß dem Autoverkehr fast 60 Prozent der Straßenflächen zur Verfügung steht, dem Radverkehr hingegen gerade einmal drei Prozent. Greenpeace erinnert daran, daß das Konzept der autogerechten Stadt aus dem vergangenen Jahrhundert stammt. Statt einer Million PkW wie im Jahr 1953 rollen - oder stehen - nun aber mehr als 46 Millionen PkW auf Deutschlands Straßen.

Doch immer mehr Menschen fordern die Stadt zurück und wollen die Verhältnisse auf den Straßen ändern. Erfolg hatten BürgerInnen in Berlin mit einem Rad-Entscheid: Jüngst verabschiedete die Stadt ein Mobilitäts-Gesetz, das einen umfassende Ausbau der Rad-Infrastruktur vorsieht.

 

REGENBOGEN NACHRICHTEN

 

Anmerkungen

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      Frankfurter Flughafen
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      Baden-Württemberg bleibt schwarz
      Atomenergie unangefochten,
      Erneuerbare gebremst (14.01.12)

      Gigaliner zugelassen
      Bahnübergänge nicht in Betracht gezogen (4.01.12)

      Stadtparlament Frankfurt
      Mehrheit für Lärm und Klimagase (21.12.11)

      Frankfurter Flughafen
      6000 bei Montags-Demo (19.12.11)

      Frankfurter Flughafen
      Montags-Demo wächst (12.12.11)

      Montags-Demos auf dem Frankfurter Flughafen
      Gegen Fluglärm und Klimagase (5.12.11)

      Volksabstimmung zu Stuttgart 21
      Vorhersehbare Niederlage (28.11.11)

      spiegel: Schwarz-Gelb verheimlichte
      Kostenberechnung zu Stuttgart 21 (6.11.11)

      20.000 protestieren gegen Fluglärm
      und Klimagase
      Demo gegen Ausbau des Frankfurter Flughafens (23.10.11)

      Mediation und Durchsetzungs-Strategien
      Das Beispiel Frankfurter Flughafen (18.10.11)

      Stuttgart 21:
      Verwaltungsgerichtshof verhängt Teil-Baustop (7.10.11)

      Stuttgart 21:
      Volksentscheid mit Fußangeln (29.09.11)

      Stuttgart 21:
      JuristInnenvereinigung stellt Strafanzeige (22.09.11)

      Menschenkette gegen Fluglärm
      24.000 am Müggelsee (28.08.11)

      Stuttgart 21:
      "Stress-Test" bestanden (21.07.11)

      Spiegel über interne Bahn-Unterlagen:
      Kosten von Stuttgart 21 geschönt (3.07.11)

      "Volksversammlung" zu Stuttgart 21
      auf dem Markplatz
      Minister Hermann ausgepfiffen (23.06.11)

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      BUND stellt Eilantrag auf Bau-Stop (18.06.11)

      IngenieurInnen: Weiterbau an Stuttgart 21
      ist rechtswidrig (9.06.11)

      "Stuttgart 21": Die Show
      des neuen Verkehrsministers Winfried Hermann (12.05.11)

      Die Dreckschleudern der Nation
      PolitikerInnen und ihre Dienstlimousinen (18.04.11)

      Bau-Stop selber machen
      Aktions-Camp gegen "Stuttgart 21" (17.04.11)

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      "Schlichterspruch" ad absurdum geführt
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      stern: Erneut Millionenschwindel bei Stuttgart 21
      "Schlichtung ist Verdummung" (17.11.10)

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      ... und Steinewerfer (18.10.10)

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      Stuttgart 21 - "Mappus läuft Amok"
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      30 Festnahmen nach Demo (25.09.10)

      69.000 demonstrieren gegen Stuttgart 21
      Bahn-Chef Grube schließt höhere Kosten
      für das Mega-Projekt nicht mehr aus (11.09.10)

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      "S"PD plötzlich für Volksentscheid (7.09.10)

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      Forsa-Umfrage: Absolute Mehrheit gegen Stuttgart 21
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      Stuttgart 21 - Abriß begonnen
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      Aus für Transrapid
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      Stuttgart 21
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      für Luxus-Geländewagen (14.04.04)

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      viel Lärm um nichts (11.12.2000)

 

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